“Cô Tống,” Triệu Minh nhìn bà ta, giọng không nặng nề nhưng thái độ kiên quyết, “Bà không phải đại diện hãng hàng không, cũng không phải người bị thẩm tra. Trong cuộc họp thẩm tra này, bà không có quyền phát biểu.”
Bà ta im bặt.
Triệu Minh thu gom bốn tập tài liệu đã đá/nh số lại.
“Các tài liệu sơ bộ do Lâm Nghiên đệ trình, tổ thẩm tra chấp nhận thụ lý. Tiếp theo sẽ chuyển giao cho cơ quan kiểm tra kỷ luật cấp trên và Trung tâm Điều tra An toàn Hàng không dân dụng x/ác minh. Trước khi có kết luận điều tra, hồ sơ thăng tiến của Tống D/ao sẽ bị tạm hoãn.”
Ông khép sổ ghi chép lại.
“Cuộc họp thẩm tra hôm nay tạm dừng tại đây.”
Sau khi tan họp, tôi bước ra khỏi phòng họp.
Cuối hành lang, Tống D/ao đứng cạnh họng nước chữa ch/áy.
Cô ta không vào hội trường, nhưng chắc hẳn đã nghe thấy tất cả.
Trên mặt không biểu lộ cảm xúc gì, nhưng hốc mắt cô ta đã đỏ hoe.
Cô ta nhìn tôi, môi mấp máy.
Cuối cùng chỉ nói một câu.
“Một trăm hai mươi giờ đó… thực sự không phải do tôi ghi vào.”
Tôi dừng bước.
“Tôi biết.”
Cô ta sững người.
“Anh biết?”
“Tôi đã xem băng ghi hình buồng lái mô phỏng của cô, cô không cần một trăm hai mươi giờ đó.”
Cô ta cúi đầu, nước mắt rơi xuống.
Ngày hôm sau khi cuộc họp thẩm tra kết thúc, cổ phiếu của Hàng không Viễn Châu giảm bốn phần trăm.
Đó là vì có người đã đăng một bài viết trên diễn đàn hàng không.
Tiêu đề là: “Cơ trưởng át chủ bài từ chối cất cánh hai mươi năm trước, sau này thế nào rồi?”
Bài viết không nêu tên, nhưng các chi tiết chính x/ác đến mức tất cả người trong ngành nhìn vào là biết đang nói đến ai.
ID của người đăng bài là “Trạm quan trắc Thành Nam”.
Tôi không biết là ai đăng.
Nhưng một khi sự thật đã có vết nứt, nó sẽ tự tìm thấy lối thoát.
Ngày thứ ba, Trung tâm Điều tra An toàn Hàng không dân dụng chính thức thành lập tổ điều tra chuyên biệt.
Ba điều tra viên tiến vào trụ sở Hàng không Viễn Châu, niêm phong máy chủ gốc chứa tất cả ghi chép bay của Tống D/ao.
Cùng ngày hôm đó, Trương Hiếu Đông được mời đến nơi làm việc của tổ điều tra.
Ông ấy đã làm bản ghi lời khai trong bốn tiếng đồng hồ.
Tổ điều tra sau đó đã cho tôi xem một đoạn trong đó.
“Ngày đó tình hình của chị dâu ai cũng biết. B/ệnh tim tái phát, b/ệnh viện huyện không xử lý được, phải chuyển lên b/ệnh viện tỉnh. Anh Lâm là phi công duy nhất có bằng lái theo thiết bị, chỉ cần anh ấy bay, bốn mươi phút là đến nơi.”
“Nhưng anh ấy nói thời tiết không ổn.”
“Thời tiết căn bản không có vấn đề gì. Tôi đã xem tình hình thực tế tại sân bay, tôi đã nói với anh ấy, nhưng anh ấy không nghe.”
“Sau đó tôi biết chiều hôm đó anh ấy đã bay, chở Tống Vân lượn hai vòng trên bầu trời thành phố, còn rải hoa cho con nhóc đó.”
“Tôi muốn tố cáo. Nhưng lúc đó tôi mới chuyển chính thức, cả gia đình già trẻ đều trông chờ vào đồng lương đó. Tôi không dám.”
“Cuốn băng là tôi lén ghi lại, sau khi ghi xong thì giấu suốt mười bảy năm. Cho đến khi Lâm Nghiên tìm thấy tôi.”
“Việc hối h/ận nhất cuộc đời tôi, chính là ngày đó không giành lấy cần lái.”
Sau khi bản ghi lời khai của Trương Hiếu Đông hoàn tất, tổ điều tra bắt đầu bước thứ hai, trích xuất ghi chép đăng ký bay ngày hôm đó của chiếc Cessna 172 số hiệu B-10YZ thuộc Hàng không Viễn Châu.
Theo quy định, bay hàng không chung bắt buộc phải báo cáo kế hoạch bay với cơ quan quản lý không lưu.
Nhưng trong hồ sơ lưu trữ của trung tâm quản lý không lưu, không có bất kỳ tài liệu báo cáo nào của ngày hôm đó.
Nói cách khác, Lâm Viễn Châu không chỉ ngụy tạo báo cáo thời tiết để từ chối c/ứu viện, mà còn lái máy bay tư nhân thực hiện một chuyến bay vi phạm quy định chưa qua báo cáo.
Khi tin tức truyền đến nội bộ Hàng không Viễn Châu, người sụp đổ đầu tiên không phải là Lâm Viễn Châu.
Mà là Tổng giám đốc Chu.
Chiều hôm đó, ông ta gọi một cuộc điện thoại cho Lâm Viễn Châu, bị điều tra viên tại chỗ chặn lại bản ghi cuộc gọi.
Nội dung rất đơn giản--
“Ông chủ, chuyện này ông phải tự gánh lấy. Dữ liệu QAR của Tống D/ao là do ông chỉ thị tôi sắp xếp bổ sung, nhật ký hệ thống của bộ phận quản lý bay đều có ghi chép. Nếu ông không đứng ra nói rõ, tôi chỉ còn cách tự bảo vệ mình.”
Câu trả lời của Lâm Viễn Châu chỉ có một câu.
“Ông dám.”
Nhưng Tổng giám đốc Chu đã không còn sợ ông ta nữa.
Sáng ngày thứ tư, Tổng giám đốc Chu bước vào văn phòng tổ điều tra, ký vào một bản khai bằng văn bản dài mười bảy trang.
Ông ta thừa nhận ghi chép bay một trăm hai mươi giờ của Tống D/ao là do Lâm Viễn Châu chỉ thị sắp xếp bổ sung.
Đồng thời, ông ta giao ra ba bản ghi chép bổ sung tương tự khác.
Không phải của Tống D/ao.
Mà là của ba phi công khác thuộc Hàng không Viễn Châu.
Họ có một đặc điểm chung-- đều có mối qu/an h/ệ cá nhân với Lâm Viễn Châu.
Khi Trưởng phòng Lưu của tổ điều tra gọi điện cho tôi, giọng ông trầm xuống.
“Lâm Nghiên, vụ án này lớn hơn chúng ta dự đoán.”
Sau khi cuộc điều tra mở rộng, số lượt xem bài viết trên diễn đàn hàng không đã vượt quá tám trăm nghìn.
Trong phần bình luận bắt đầu có người đăng bằng tên thật.
Người đầu tiên đứng ra tên là Trần Lỗi.
Ba mươi bốn tuổi, cơ phó Hàng không Viễn Châu, đã bay tám năm.
Anh ta hẹn gặp tôi ở quán cà phê trước cửa Cục.
Sau khi ngồi xuống, ngón tay anh ta xoay quanh vành ly hồi lâu mới lên tiếng.
“Giám khảo Lâm, tôi cũng từng bị bổ sung số giờ bay.”
Tôi nhìn anh ta.
“Không giống nhau.”
