Anh ta cười khổ một tiếng: "Bổ sung cho Tống D/ao là để cô ta được thăng tiến. Còn bổ sung cho tôi là để tôi ngậm miệng."
Bốn năm trước, trong một chuyến bay, Trần Lỗi phát hiện dữ liệu radar khí tượng trên máy bay chênh lệch nghiêm trọng so với đá/nh giá thời tiết khi ký lệnh xuất phát.
Anh ta nộp báo cáo cho bộ phận quản lý an toàn của công ty.
Ngày thứ ba sau khi nộp báo cáo, anh ta bị điều chuyển sang tuyến vận tải hàng hóa.
Ngày thứ bảy, trong hồ sơ bay của anh ta có thêm bốn mươi giờ "bổ sung".
"Nghĩa là hồ sơ của tôi cũng có vấn đề rồi, nếu tôi dám làm ầm lên, thì mọi người cùng bị điều tra."
Anh ta đặt một chiếc USB lên bàn.
"Đây là bản gốc báo cáo an toàn tôi nộp năm đó, và bản đã bị sửa đổi trong hệ thống. Thời gian không khớp, những đoạn quan trọng đã bị xóa."
Tôi nhận lấy.
"Anh có sẵn lòng phối hợp với tổ điều tra để lấy lời khai không?"
"Sẵn lòng."
Khi nói hai chữ này, tay anh ta không còn run nữa.
Sau Trần Lỗi, lại có hai người nữa tìm đến tôi.
Một người là cựu nhân viên ký lệnh xuất phát Lưu Vy, ba năm trước bị sa thải với lý do "năng lực chuyên môn không đạt chuẩn".
Lý do thực tế là cô từ chối ký vào một tờ lệnh xuất phát không đúng quy định.
Chuyến bay liên quan đến tờ lệnh đó có cơ trưởng là cấp dưới cũ của Lâm Viễn Châu.
Cô mang đến toàn bộ thông báo sa thải và ảnh chụp tờ lệnh xuất phát năm đó.
Người còn lại là kỹ sư bảo dưỡng máy bay đã nghỉ việc, ông Hà.
Làm việc tại Hàng không Viễn Châu mười hai năm, phụ trách ghi chép bảo dưỡng máy bay định kỳ.
"Có một lần, hồ sơ kiểm định hàng năm của chiếc Cessna B-10YZ đó, cấp trên bắt tôi sửa ngày."
"Sửa thành gì?"
"Đẩy lên trước nửa năm. Vì có một lần bay được thực hiện sau khi hạn kiểm định đã hết."
"Lần nào?"
Ông im lặng vài giây.
"Tôi không nhớ rõ ngày cụ thể, nhưng tôi nhớ ngày đó khắp sân trụ sở tổng công ty đều là những cánh hoa màu hồng."
Đêm đó, tôi sắp xếp lại ba tập tài liệu, tất cả đều chuyển giao cho tổ điều tra.
Sau khi Trưởng phòng Lưu xem xong, ông đặt hồ sơ xuống, nhìn tôi rất lâu.
"Lâm Nghiên, cậu cố tình để họ làm ầm ĩ trong cuộc họp thẩm tra trước."
Tôi không trả lời.
"Nếu không phải Lâm Viễn Châu đích thân chạy đến Cục Hàng không để tố cáo cậu, thì vụ án này mãi mãi chỉ là một tập hồ sơ cũ. Bây giờ nó đã trở thành vấn đề an toàn bay mang tính hệ thống, Trung tâm Điều tra An toàn Hàng không dân dụng có quyền trích xuất dữ liệu bay gốc của tất cả phi công Hàng không Viễn Châu trên phạm vi toàn quốc."
Ông khép tập hồ sơ lại.
"Cậu đã đợi nước cờ này bao lâu rồi?"
"Bảy năm."
Tính từ lúc tôi bắt đầu vào trường hàng không.
Tính từ ngày tôi thi đỗ vào Cục Hàng không dân dụng.
Tính từ buổi chiều năm mười lăm tuổi đó--lần đầu tiên cậu trải bản lưu trữ cũ của Cục Khí tượng ra trước mặt tôi.
"Nghiên à, mẹ cháu không phải ông trời không c/ứu. Là cha cháu không muốn c/ứu."
Trên đường về hôm đó, cậu đỗ taxi dưới ánh đèn đường, từ ghế lái lấy ra một bao th/uốc, hút dở nửa điếu.
"Nếu cháu muốn đòi lại công bằng, thì hãy học hành cho tử tế, thi vào vị trí có thể thẩm tra người khác."
"Đừng dùng vũ lực, hãy dùng giấy bút, dùng cái đầu của chính mình."
Tôi gật đầu.
Từ ngày đó, tôi không còn khóc nữa.
Kết luận của tổ điều tra đưa ra vào ngày thứ mười hai.
Tên văn bản chính thức rất dài--"Báo cáo điều tra chuyên biệt về quản lý tư cách phi công và các vấn đề an toàn bay lịch sử của Công ty Cổ phần Hàng không Viễn Châu".
Kết luận cốt lõi chia làm ba phần.
Thứ nhất, về hồ sơ thăng tiến của Tống D/ao.
"Sau khi x/ác minh, một trăm hai mươi giờ trong hồ sơ bay của phi công Tống D/ao là dữ liệu QAR được bộ phận quản lý bay của hãng tập trung bổ sung trước bốn mươi tám giờ so với thời điểm nộp đơn thăng tiến, không có tính nguyên gốc và x/ác thực. Đơn xin thăng tiến cơ trưởng của cô ấy không được thông qua."
Thứ hai, về quản lý an toàn của Hàng không Viễn Châu.
"Điều tra phát hiện trong năm năm qua, Hàng không Viễn Châu tồn tại ít nhất bốn vụ việc sửa đổi hồ sơ bay nhân tạo, liên quan đến ba phi công và một nhân viên ký lệnh xuất phát. Hệ thống quản lý an toàn của công ty tồn tại khiếm khuyết mang tính hệ thống. Cục Hàng không dân dụng sẽ ra thời hạn chỉnh đốn, xử ph/ạt hành chính đối với những người có trách nhiệm liên quan. Về việc sa thải trái quy định đối với cựu nhân viên ký lệnh xuất phát Lưu Vy, yêu cầu hãng hàng không sửa sai và bồi thường."
Thứ ba, về Lâm Viễn Châu.
"Sau khi trích xuất hồ sơ lưu trữ lịch sử của Cục Khí tượng Quốc gia và ghi chép bay của trung tâm quản lý không lưu, x/ác nhận ngày 19 tháng 3, hai mươi năm trước, phi công Lâm Viễn Châu khi thực hiện nhiệm vụ vận chuyển y tế khẩn cấp đã lấy lý do thời tiết không đúng sự thật để từ chối cất cánh, cùng ngày lái máy bay tư nhân số hiệu B-10YZ thực hiện chuyến bay vi phạm quy định chưa qua báo cáo. Các hành vi trên nghi vấn làm giả báo cáo đá/nh giá thời tiết bay, vi phạm quy định quản lý bay hàng không chung, đã chuyển giao cho cơ quan công an lập án điều tra."
Dòng cuối cùng:
"Xét thấy các sự thật nêu trên, thu hồi mọi danh hiệu vinh dự hàng không của Lâm Viễn Châu, tước giấy phép bay, vĩnh viễn không được tham gia các hoạt động hàng không dân dụng."
Cuối văn bản có một phụ chú.
