Giấy trắng mực đen, hạng mục ghi sai, trách nhiệm thuộc về họ. Kết quả xử lý bên phía Đội thanh tra cũng đã có – hai thanh tra viên bị đình chỉ công tác để điều tra, hành vi đòi "phí linh động" bị nghi ngờ là nhận hối lộ, đã chuyển hồ sơ sang cơ quan kỷ luật.
Nhưng đường dây của Triệu Đại Công, tôi vẫn chưa động đến.
Tôi đang đợi.
Đợi một thời cơ thích hợp.
Sự việc đến bước này, truyền thông đã đá/nh hơi thấy mùi vị.
Một tài khoản tự truyền thông có tên "Người làm logistics trên đường" liên lạc với tôi, nói rằng muốn phỏng vấn.
Tôi từ chối ba lần. Đến lần thứ tư, đối phương nói một câu khiến tôi thay đổi ý định.
"Anh Lâm, tôi không muốn lợi dụng anh. Tôi chỉ muốn để nhiều tài xế biết rằng, khi bị ph/ạt oan thì không cần phải nhẫn nhịn."
Người vận hành tài khoản này tên Tiểu Dương, hai mươi sáu tuổi, trước đây cũng là tài xế xe tải, chạy xe được ba năm thì gặp t/ai n/ạn làm tổn thương cột sống, không lái xe được nữa, chuyển sang làm truyền thông, chuyên đưa tin về các mặt trái của ngành logistics.
Khi cậu ấy đến tìm tôi, tôi đang bảo dưỡng xe.
Người g/ầy, da ngăm, thắt lưng quấn đai bảo vệ, đi đứng hơi khập khiễng.
Cậu ấy ngồi trên chiếc ghế xếp cạnh xe tôi, dùng điện thoại ghi lại buổi phỏng vấn kéo dài hai tiếng.
Không kịch bản, không dẫn dắt, chỉ là trò chuyện.
Chuyện trạm thu phí Thanh Sơn, chuyện Logistics Hồng Vận, chuyện của các thanh tra viên.
Đêm video được đăng tải, lượt xem vượt quá một triệu.
Phần bình luận bùng n/ổ.
"Tôi chạy xe hai mươi năm, chuyện kiểu này gặp hàng trăm lần rồi, chưa bao giờ dám hé răng."
"Cân xe làm trò là bí mật công khai trong ngành, cuối cùng cũng có người phanh phui ra."
"Lâm Viễn Chu này là kẻ cứng rắn, nhưng cách làm của anh ta người thường không học theo được, cần quá nhiều bản lĩnh và đầu óc."
"C/ầu x/in anh ấy ra một cuốn hướng dẫn."
Ngày hôm sau, điện thoại tôi bị đá/nh sập.
Không phải ch/ửi bới, mà là cầu c/ứu.
Tài xế xe tải từ khắp nơi trên cả nước, gặp đủ loại vấn đề – bị trạm thu phí thu quá tiền, bị công ty treo biển bớt xén tiền cước, bị cảnh sát giao thông ph/ạt oan, bị công ty logistics n/ợ tiền quyết toán.
Mỗi người đều cùng một câu hỏi: Phải làm sao đây?
Tôi biết trả lời thế nào?
Tôi đâu phải luật sư, không phải nhà báo, cũng chẳng phải anh hùng đòi quyền lợi gì cả.
Tôi chỉ là một người bình thường chạy xe tải mười năm, bị dồn vào đường cùng.
Đêm đó, tôi ngồi trong phòng trọ, nhìn những tin nhắn liên tục nhảy trên điện thoại, lướt từng tin một.
Lướt đến ba giờ sáng.
Cuốn sổ nằm dưới gối, nóng đến bỏng rát.
Tôi mở nó ra.
Đầy ắp một trang chữ.
Không phải một dòng, mà là hàng chục dòng.
Mỗi dòng là một vụ việc – công ty nọ, trạm thu phí kia, đơn vị quản lý vận tải nọ, tổ chức bảo hiểm kia.
Tên gọi, số hiệu, số tiền, th/ủ đo/ạn, vị trí bằng chứng.
Toàn bộ lỗ hổng quy tắc.
Tất cả những sơ hở.
Cuộc chiến của một người, đã biến thành một cuốn hướng dẫn có thể sao chép.
Tôi nhìn chằm chằm vào những dòng chữ đó rất lâu.
Sau đó gửi cho Tiểu Dương một tin nhắn: "Ngày mai gặp nhau, tôi có thứ này cho cậu."
Ba ngày sau, "Người làm logistics trên đường" đăng tải một loạt video.
Tiêu đề là "Hướng dẫn đòi quyền lợi phản quy luật dành cho tài xế xe tải".
Nội dung hoàn toàn lấy từ cuốn sổ của tôi – tất nhiên, tôi đã xử lý, che đi tên công ty và thông tin cá nhân cụ thể, chỉ giữ lại phương pháp luận.
Bị trạm thu phí thu quá tiền thì làm sao? Nộp tiền lấy biên bản trước, sau đó dựa vào dữ liệu trên biên bản để phản biện giá trị hàng hóa, yêu cầu trạm thu phí chịu trách nhiệm cho "hàng hóa đã biến mất".
Bị công ty treo biển bớt xén tiền cước thì làm sao? Thu thập tất cả văn bản có đóng dấu của công ty – hợp đồng, chứng nhận kiểm định, đơn bảo hiểm, bảng quyết toán, kiểm tra xem có gian lận không. Văn bản chính công ty tự tay ký là bằng chứng tốt nhất.
Bị thanh tra giao thông đòi "phí linh động" thì làm sao? Kiên quyết đòi biên bản chính quy, ghi âm ghi hình toàn bộ quá trình. Sau khi có biên bản thì khiếu nại.
Mỗi điều đều có logic khép kín, mỗi điều đều dùng chính văn bản của đối phương để phản chế đối phương.
Sau khi video phát sóng, lượt xem tăng theo đơn vị triệu.
Ngày đầu tiên, ba triệu.
Ngày thứ ba, tám triệu.
Ngày thứ năm, hai mươi triệu.
Phóng viên CCTV đến.
Phóng viên đài truyền hình tỉnh đến.
Bộ Giao thông Vận tải ra thông báo, yêu cầu các trạm thu phí trên toàn quốc tự kiểm tra thiết bị cân xe.
Đoàn thanh tra của Quốc vụ viện kiểm tra ngẫu nhiên các trạm thu phí tại ba tỉnh.
Trạm thu phí Thanh Sơn bị phát hiện có dấu vết điều chỉnh thông số cân xe nhân tạo – trong hai năm qua, trạm này thông qua việc điều chỉnh dữ liệu cân xe cao hơn thực tế, thu quá hơn sáu triệu tệ tiền ph/ạt quá tải.
Trạm trưởng Mã bị miễn chức.
Sáu triệu đó đi đâu, đang được điều tra.
Vụ án Logistics Hồng Vận cũng có tiến triển – Viện kiểm sát can thiệp điều tra, Tiền Đức Thắng bị tạm giam hình sự vì nghi ngờ phạm tội làm giả giấy tờ cơ quan nhà nước.
Tám mươi chín chiếc xe kiểm định giả đó được rà soát từng chiếc một, trong đó mười một chiếc tồn tại nguy cơ mất an toàn nghiêm trọng – phanh hỏng, lỗi hệ thống lái, lốp nứt.
Nếu mười một chiếc xe này tiếp tục lưu thông, sớm muộn gì cũng xảy ra chuyện.
Những con số này được công bố, những tài xế từng ch/ửi bới tôi trước đây không nói gì nữa.
Vụ án của Triệu Đại Công cũng được phá.
Cơ quan kỷ luật lần theo manh mối từ các thanh tra viên để điều tra ngược lên, tìm ra Triệu Đại Công và bãi đỗ xe đó.
Bốn triệu tệ phí trông giữ trong ba năm, toàn bộ là sổ sách đen.
