Ngày Triệu Đại Công bị bắt đi điều tra, tất cả tài xế trên con đường đó đều đ/ốt một tràng pháo.
Khi những sự việc này lần lượt xảy ra, tôi đang chạy một chuyến hàng từ Bắc Kinh đi Trịnh Châu.
Một chuyến hàng bình thường, chở đồ nội thất.
Đường thông suốt.
Không có trạm thu phí nào làm khó tôi, không có thanh tra giao thông nào chặn tôi, mỗi trạm đi qua, nhân viên nhìn thấy biển số xe của tôi, thái độ đều vô cùng khách sáo.
Không phải vì tôi có bản lĩnh gì gh/ê g/ớm.
Mà vì họ không dám.
Xe của Lâm Viễn Chu, ai dám tùy tiện lập biên bản ph/ạt, kẻ đó phải bồi thường đúng thứ ghi trên tờ ph/ạt.
Câu nói này đã lan truyền khắp giới logistics.
Lan nhanh hơn bất kỳ tin tức nào.
Sau khi sự việc trở nên ầm ĩ, Bùi Quang Minh chủ động hẹn gặp tôi một lần.
Không phải bữa tiệc, mà là tại văn phòng của ông ta.
Trụ sở của Logistics Hâm Đạt nằm ở ngoại ô Thạch Gia Trang, một tòa nhà nhỏ năm tầng, trông không mấy nổi bật, nhưng bãi đỗ xe toàn là xe sang.
Bùi Quang Minh ngồi sau bàn làm việc, trước mặt trải một xấp tài liệu.
"Tiểu Lâm, chuyện ETC, cậu định xử lý thế nào?"
Ông ta đi thẳng vào vấn đề.
Chuyện trốn phí cầu đường mười bảy triệu tệ, tôi vẫn chưa động đến.
Không phải không muốn, mà là đang đợi ông ta mở lời trước.
"Bùi tổng, hôm đó trong bữa tiệc, tôi đã nói một câu – ai không đụng đến tôi, tôi cả đời này sẽ không mở cuốn sổ đó ra."
"Cậu cũng từng nói, ai muốn cấm cửa cậu, cậu sẽ mở."
"Đúng vậy. Nhưng ông không cấm cửa tôi. Ông đã giúp tôi làm giấy phép kinh doanh, bảo người trong ngành không làm khó tôi. Cái tình này tôi ghi nhận."
Ngón tay Bùi Quang Minh gõ hai cái lên mặt bàn.
"Nhưng chuyện ETC là có thật." Ông ta nói.
"Là thật."
"Nếu cậu không động vào đường dây này, tôi sẽ không động vào cậu. Nếu cậu động vào..."
"Bùi tổng," tôi ngắt lời ông ta, "Tôi không có ý định động vào ông. Nhưng tôi có một điều kiện."
"Nói đi."
"Hơn sáu ngàn chiếc xe dưới tên Logistics Hâm Đạt, hơn hai ngàn tài xế treo biển. Tôi muốn ông giảm phí quản lý từ mười lăm phần trăm xuống tám phần trăm, rút ngắn chu kỳ quyết toán từ sáu mươi ngày xuống ba mươi ngày, hủy bỏ tất cả các loại phí tạp nham đặt tên vô lý – phí dịch vụ thông tin, phí quản lý an toàn, phí sử dụng nền tảng, tất cả hủy bỏ hết."
Bùi Quang Minh không nói gì.
"Những khoản phí này cộng lại, mỗi tài xế mỗi tháng phải trả thêm ba ngàn đến năm ngàn tệ. Hai ngàn tài xế, một năm là hơn một trăm triệu. Hơn một trăm triệu này, móc từ túi tài xế, chảy vào sổ sách công ty. Bùi tổng, lợi nhuận năm ngoái của công ty ông là bao nhiêu?"
Ngón tay Bùi Quang Minh khựng lại.
"Cậu điều tra tôi?"
"Không cần điều tra. Sổ sách trong ngành, ai mà chẳng nắm rõ?"
Im lặng ba mươi giây.
"Chín phần trăm, chu kỳ quyết toán bốn mươi lăm ngày, c/ắt bỏ một nửa phí tạp nham."
"Tám phần trăm, ba mươi ngày, c/ắt bỏ tất cả."
"Chín phần trăm, ba mươi lăm ngày, c/ắt bỏ hai phần ba."
Tôi suy nghĩ hai giây.
"Chốt. Nhưng tôi muốn ông xuất một văn bản nội bộ có đóng dấu, gửi cho tất cả tài xế treo biển."
"Cậu thật sự rất thích những văn bản có đóng dấu nhỉ." Bùi Quang Minh cười khổ.
"Vì những thứ có đóng dấu, thì không thể tùy tiện thay đổi được. Ai thay đổi, kẻ đó phải gánh hậu quả."
Bùi Quang Minh nhìn tôi rất lâu.
"Cuốn sổ tay đó của cậu, rốt cuộc là thứ gì?"
"Một cuốn sổ thôi." Tôi nói, "Dùng để ghi chép."
Ông ta không hỏi tiếp nữa.
Ba ngày sau, thông báo nội bộ của Logistics Hâm Đạt được gửi đến điện thoại của mỗi tài xế treo biển – phí quản lý chín phần trăm, chu kỳ quyết toán ba mươi lăm ngày, hủy bỏ phí dịch vụ thông tin và phí sử dụng nền tảng, phí quản lý an toàn giảm một nửa. Đóng dấu công ty của Tập đoàn Logistics Hâm Đạt.
Khi tin tức lan truyền, tài xế của các công ty logistics khác bắt đầu làm lo/ạn.
"Tại sao Hâm Đạt giảm phí mà chúng ta không giảm?"
"Lâm Viễn Chu có thể giúp tài xế Hâm Đạt đòi quyền lợi, ai sẽ giúp chúng ta?"
Những tiếng nói này ngày càng lớn, từng công ty logistics một bắt đầu làm theo việc giảm phí.
Không phải vì lương tâm thức tỉnh.
Mà là vì sợ.
Sợ Lâm Viễn Chu mở cuốn sổ tay đó ra.
Sáu tháng sau.
Tôi ngồi trong buồng lái chiếc Volvo FH16 mới m/ua, vừa chở một xe hàng điện tử từ Thượng Hải về Thạch Gia Trang.
Nửa năm nay, tôi nhận được ngày càng nhiều đơn hàng. Không phải vì giá cước tăng – ngành logistics luôn là cung vượt cầu – mà vì ngày càng nhiều khách hàng chỉ định cần xe của tôi.
"Tìm Lâm Viễn Chu đi, đáng tin cậy."
Bốn chữ này đã lan truyền khắp thị trường vận tải.
Không phải vì kỹ năng lái xe của tôi giỏi thế nào, mà vì hàng hóa giao vào tay tôi, không ai dám giở trò.
Trạm thu phí không dám thu quá tiền, thanh tra giao thông không dám ph/ạt bừa, trung gian không dám bóc l/ột.
Tôi đã trở thành một chiếc khiên chắn.
Hàng hóa đi theo xe tôi, chính là an toàn.
Ba giờ chiều, tôi đỗ xe ở bãi logistics, chuẩn bị đi tất toán tiền cước.
Điện thoại reo.
Một số lạ.
"Ông Lâm Viễn Chu phải không?"
Giọng trẻ, nam, giọng phổ thông rất chuẩn.
"Tôi đây."
"Tôi là người của Phòng Nghiên c/ứu Chính sách thuộc Bộ Giao thông Vận tải, tôi họ Phương. Muốn mời ông đến Bắc Kinh một chuyến, tham gia một buổi tọa đàm."
"Tọa đàm gì?"
"Tọa đàm chuyên đề về bảo đảm quyền lợi tài xế xe tải và quản lý chuẩn hóa ngành logistics. Lãnh đạo của Bộ muốn lắng nghe ý kiến của những người làm việc ở tuyến đầu."
Tôi sững người mất vài giây.
