Đêm ngày 15 tháng 6, bão sắp đổ bộ, toàn bộ cảng tại cửa sông Trường Giang bị cấm lưu thông.
Nhưng radar đột nhiên hiển thị có tín hiệu phản hồi từ cầu cảng số 7, cho thấy có tàu đang cập bến.
Tôi cứ thấy có gì đó không ổn:
Cầu cảng số 7 chẳng phải đã bị bỏ hoang từ lâu rồi sao?
Hơn nữa, bên ngoài gió đang thổi mạnh cấp 10, vậy mà đốm sáng trên radar lại đứng yên một cách kỳ lạ.
Tôi không khỏi rùng mình:
Đây thực sự là tàu sao?
Tôi là Lưu Tiểu Mễ, điều độ trưởng tại một bến cảng ở cảng Thái Thương, tối nay tôi trực ca đêm.
Cục khí tượng đã phát đi cảnh báo đỏ, siêu bão "Higos" sẽ đổ bộ trong vòng sáu tiếng tới.
Hiện tại các bến cảng đã hoàn tất việc thanh lọc, toàn bộ tàu thuyền đều đã được di dời ra khu neo đậu ngoài khơi để tránh bão.
Trong bến cảng rộng lớn, chỉ còn mình tôi trực tại phòng điều khiển trung tâm.
Đúng ba giờ sáng, tôi kết thúc vòng kiểm tra an toàn cuối cùng.
Vừa định ngồi xuống uống một tách cà phê thì radar bến cảng đột nhiên nhận được tín hiệu phản hồi – có tàu cập bến.
Đứa dở hơi nào thế này!
Tôi vừa định buông lời ch/ửi thề thì bỗng cảm thấy có gì đó không ổn:
Chiều nay toàn bộ luồng hàng hải sông Trường Giang đã bị cấm lưu thông.
Hơn nữa, lúc mười giờ tối, tất cả tàu thuyền đều đã rời cảng, lấy đâu ra tàu ở đây?
Chẳng lẽ là tàu lậu cát muốn ki/ếm chác trước khi bão đến?
Đám cháu con này đúng là coi tiền hơn mạng!
Tôi trực tiếp cầm bộ đàm VHF gọi cho trung tâm quản lý giao thông:
"Quản lý giao thông Thái Thương, đây là điều độ bến cảng Chính Hòa."
"Điều độ Chính Hòa xin nghe."
"Khu vực cầu cảng số 7 nghi có tàu lạ cố tình cập bến, không tín hiệu, không phản hồi.
Hạ lưu chính là cần trục bờ số 14 của chúng tôi, nguy cơ va chạm có thể xảy ra bất cứ lúc nào.
Yêu cầu liên hệ ngay với cảnh sát đường thủy!"
Tôi trực tiếp đẩy vấn đề sang cho bên cảnh sát giải quyết.
Nhưng từ bộ đàm truyền đến giọng nói uể oải, vô lực:
"Điều độ Chính Hòa, quản lý giao thông x/ác nhận: mặt nước cầu cảng số 7 phẳng lặng, không có bất kỳ vật thể chiếm dụng hay phản ứng nhiệt nào."
Tôi nhìn chằm chằm vào đốm màu cam đỏ rực trên màn hình lớn, cố nén cơn gi/ận, nghiến răng nói:
"Quản lý giao thông, yêu cầu kiểm tra lại lần nữa."
Phía bên kia truyền đến giọng nói đầy thiếu kiên nhẫn:
"Điều độ Chính Hòa, quản lý giao thông x/ác nhận lại, luồng hàng hải đoạn Thái Thương trên sông Trường Giang đã được làm sạch vật lý hoàn toàn, radar thứ cấp và quét điểm m/ù VHF đều cho thấy mọi thứ bình thường.
Đề nghị cô kiểm tra lại xem hệ thống tính toán bên đó có bị lỗi không!"
Ừ! Giỏi thì giỏi thật đấy!
Nhưng sau khi cuộc gọi kết thúc, tôi thực sự nghi ngờ hệ thống chính đã bị sập, vì tôi chợt phát hiện ra:
Theo dữ liệu radar, con "tàu" này dài khoảng 138 mét, rộng 56 mét, mà chiều cao mạn khô của nó lại gần 12 mét.
Chưa nói đến tỷ lệ dài rộng vô lý đó, chỉ riêng lượng choán nước của nó thôi đã ước tính gần 5.000 tấn!
Thằng đần nào lại lái con tàu lớn thế này đi hút cát lậu?
Hơn nữa, với cái thời tiết q/uỷ quái tối nay:
Một con tàu như vậy nếu ở trạng thái không tải thì đã bị sóng gió đá/nh lật từ lâu rồi.
Nhưng nó lại vững như bàn thạch.
Điều này chứng tỏ nó đang ở trạng thái đầy tải.
Với kích thước này mà đầy tải, độ sâu mớn nước chắc chắn phải trên 7 mét.
Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ:
Cầu cảng số 7 do bị bồi lắng bùn cát từ lâu, độ sâu nền ở đó chỉ khoảng 5 mét, thuộc loại cầu cảng giảm tải.
Hiện tại gió ở cảng gần cấp 11, nước dâng do bão mang đến 2 mét nước.
Nghĩa là, lúc này cầu cảng số 7 cùng lắm cũng chỉ sâu 7 mét, con "tàu" đó không đời nào có thể đậu vững chãi ở vị trí đó được.
Nhìn thế nào thì đây cũng là lỗi hệ thống.
Tôi ngáp một cái, bắt đầu quy trình kiểm tra thông thường:
Nhấn phím chuyển đổi hệ thống dự phòng của bàn điều khiển, chuyển từ hệ thống chính A sang hệ thống phản chiếu dự phòng B.
Màn hình tối đi vài giây, sau đó dữ liệu hiện ra – trong hệ thống B, đốm đỏ vẫn còn đó.
Tôi sững sờ, không lẽ cả hai máy chủ đều có vấn đề?
Xem ra không phải do hệ thống.
Tôi lập tức truy xuất cảm biến áp suất để xem dữ liệu áp lực cập bến.
Vậy mà các con số trên đó lại đang bùng n/ổ áp lực va chạm hàng chục tấn theo nhịp điệu của sóng gió.
Tôi sợ đến mức gi/ật b/ắn mình, cơn buồn ngủ bay sạch.
Tôi vội vàng truy xuất dữ liệu từ máy đo độ sâu bằng sóng siêu âm dưới lòng sông.
Phát hiện tín hiệu phản hồi từ đáy sông tại cầu cảng số 7 cho thấy – bùn cát dưới đáy đang cuộn trào dữ dội.
Điều đó chứng tỏ có một vật thể khổng lồ đang x/ẻ dọc cầu cảng số 7!
Điều hòa trong phòng điều khiển luôn giữ ở mức 20 độ, vậy mà lúc này lưng tôi đầy mồ hôi.
Rốt cuộc đây là thứ gì?
Tôi hướng mắt nhìn ra ngoài cửa sổ kính – gió cuồ/ng đang cuốn theo sương m/ù, đ/ập đi/ên cuồ/ng vào mặt kính, chẳng nhìn thấy gì cả.
Nhìn đồng hồ, sắp bốn giờ sáng rồi, còn hai tiếng nữa là bão đổ bộ.
Nếu cầu cảng số 7 thực sự đang đậu một con tàu 5.000 tấn, thì tối nay nó sẽ biến thành một quả bom mất kiểm soát:
Va đ/ập đi/ên cuồ/ng vào bến cảng và cần trục bờ, thậm chí có thể làm tê liệt toàn bộ luồng hàng hải đoạn Thái Thương.
Đó không chỉ là tổn thất hàng chục tỷ, mà còn bị coi là t/ai n/ạn an toàn nghiêm trọng.
Tôi nghĩ đến người mẹ góa bụa suốt hai mươi năm, khoản tiền trả góp nhà, tiền thưởng cuối năm, và cả đối tượng xem mắt mà tôi có chút cảm tình tháng trước –
Cuối cùng, tôi nghiến răng: xuống đó xem sao!
Tôi khoác bộ đồ bảo hộ liền thân, kéo ch/ặt khóa chống ch/áy n/ổ.
