Bộ đồ liền thân có màu trắng huỳnh quang toàn thân, cả trước ngựk và sau lưng đều dán các dải phản quang. Dù chỉ có nguồn sáng yếu ớt, nó cũng có thể hội tụ và phản xạ ánh sáng mạnh, vô cùng chói mắt. Tôi nhìn hình ảnh mình phản chiếu trên cửa sổ kính phòng điều khiển — tóc đuôi ngựa cao, dáng người g/ầy cao, trông như một con bướm đêm màu trắng biết phát sáng.
Sau đó, tôi nhét máy tính bảng công việc vào ba lô, rồi cầm bộ đàm điều chỉnh sang kênh gọi khẩn cấp CH16:
"Quản lý giao thông Thái Thương, Quản lý giao thông Thái Thương!
Đây là điều độ Chính Hòa, tôi x/ác định tại cầu cảng số 7 đang có một tàu hàng trái phép trọng tải 5.000 tấn đang đỗ. Tôi hiện sẽ xuống hiện trường để thu thập bằng chứng, yêu cầu quản lý giao thông liên hệ ngay với cảnh sát đường thủy!"
Sau một hồi nhiễu sóng trên bộ đàm, tiếng gọi khẩn thiết của quản lý giao thông truyền đến:
"Điều độ Chính Hòa, hiện khu vực cảng đang ở mức cảnh báo bão đỏ, cấm lưu thông đặc biệt! Hãy lập tức quay về phòng điều khiển!"
Đúng là lũ người đứng nói chuyện không thấy đ/au lưng mà! Nói về quy tắc thì thao thao bất tuyệt, nhưng chẳng ai muốn thực sự giải quyết vấn đề cả. Với tình hình đêm nay, nếu tôi vi phạm lệnh cấm mà xuống dưới đó, tôi sẽ bị kỷ luật; nhưng nếu tôi không ra ngoài, bến cảng thực sự xảy ra chuyện thì người xui xẻo vẫn là tôi.
Lưu Tiểu Mễ tôi có thể ngồi vào vị trí tổng điều độ ở tuổi 31 và giành được danh hiệu "Diệt Tuyệt Sư Thái" đều nhờ vào nguyên tắc sinh tồn của một con ngựa thồ thi đấu: Không sợ một vạn, chỉ sợ vạn nhất. Vì vậy, từ khi vào nghề, tôi chưa từng để xảy ra bất kỳ sự cố an toàn nào và bốn năm liên tiếp đạt thành tích loại A. Nếu không phải vì con tàu ch*t ti/ệt này, năm nay tôi vẫn sẽ đạt loại A!
Tôi lặng lẽ đặt bộ đàm xuống bàn, mặc kệ quản lý giao thông gọi. Sau đó tôi đeo ba lô, xách rìu c/ứu hỏa lên: Đợi lát nữa bà đây lên tàu, thấy một đứa ch/ém một đứa!
Cửa kín khí của phòng điều khiển vừa mở ra, một cơn cuồ/ng phong suýt chút nữa đã hất văng tôi. Lúc này bến cảng đã chìm vào giấc ngủ, khu rừng thép vốn không bao giờ nghỉ ngơi ngày đêm, giờ đây lạnh lẽo đến mức không thấy cả bóng m/a.
Phòng điều khiển cách cầu cảng số 7 khoảng một cây số theo đường chim bay, nếu là ngày thường, lái xe tuần tra chỉ mất hai, ba phút. Nhưng lúc này xe cộ đều đã khóa ch/ặt, tôi chỉ có thể đi bộ xuyên qua bãi chứa container rồi mới đến bờ.
Đây là bến container quốc tế, là phần cốt lõi của cảng Thái Thương, mỗi năm thông qua một triệu tấn hàng. Là điều độ trưởng của bến cảng, từng kế hoạch từ bốc dỡ đến xếp chồng những container này đều qua tay tôi. Đêm nay có bão, hàng hóa trong cảng chỉ vào không ra, nên bãi chứa đang chất đống hơn 48.000 container. Những chiếc thùng thép khổng lồ phát ra tiếng m/a sát kim loại đinh tai nhức óc trong cơn cuồ/ng phong, tạo cảm giác vô cùng áp bức.
Nhưng tôi đã đích thân lập kế hoạch xếp chồng và khóa ch/ặt nghiêm ngặt cho những chiếc thùng này, nên tôi rất tự tin: dù bão cấp 15 có đến, một chiếc thùng cũng không thể chạy thoát.
Tôi luôn quen làm phương án x/ấu nhất để phòng ngừa rủi ro. Nhưng tôi tính toán đủ đường, lại không ngờ cầu cảng số 7 lại bị tàu lậu cưỡng ép cập bến!
Đồ khốn kiếp!
Để bà đây, "Chiến sĩ thi đua sản xuất nữ trung hào kiệt" này ở đâu hả?!
Tôi bật đèn pin cường độ cao, dựa vào sự quen thuộc với bãi chứa, nhanh chóng xuyên qua mê cung container, lao thẳng về phía cầu cảng số 7. Xuyên qua bãi chứa, sương m/ù phía trước bến cảng càng dày đặc hơn, tầm nhìn chưa đầy hai mét. Gió cuồ/ng cuốn theo hơi nước rít gào, mắt tôi không thể mở nổi, hoàn toàn không phân biệt được đó là nước mưa hay nước sông. Tôi tiếp tục đội gió lao về phía trước.
Từ bãi chứa đến bờ cảng còn 400 mét, nhưng sương m/ù quá dày, cộng với việc bến cảng bị c/ắt điện, hoàn toàn không nhìn thấy cầu cảng. May mắn thay, những cần trục bờ khổng lồ cao 70-80 mét vẫn sừng sững, tôi dán mắt vào đèn pha của cần trục số 14. Bởi vì cầu cảng số 7 nằm ngay phía trước nó vài chục mét.
Tôi vừa đi vừa lặng lẽ đo đạc khoảng cách. Khi đi được khoảng hơn 200 mét, chân tôi đột nhiên "bõm" một tiếng giẫm xuống nước, giày ướt sũng. Tôi dùng đèn pin soi, phát hiện nước đã ngập qua mắt cá chân. Đây là mực nước dâng do triều cường bão, đã tràn lên mặt đường bê tông của bến cảng.
Tôi ngẩng đầu nhìn cần trục số 14, nó đứng lặng lẽ trong bão táp và sương m/ù như một thiên binh, khiến tôi an tâm hơn phần nào. Thông qua đo đạc, tôi tính ra khoảng cách đến cầu cảng số 7: 150 mét ngay phía trước. Mà lúc này đã là 5 giờ sáng, chỉ còn một tiếng nữa là bão đổ bộ. Phải tăng tốc thôi!
Sau khi x/ác định phương hướng và khoảng cách, tôi vừa lội nước vừa chạy nhanh. Vài phút sau, tôi nhìn thấy cọc buộc dây số 7-7 trên mặt nước đang bị sương m/ù bao phủ. Loại cọc sắt đúc nguyên khối khổng lồ này có khả năng chịu lực tối đa 150 tấn mỗi chiếc, trên bờ cứ 20 mét lại có một chiếc. Và cọc buộc dây số 7-7 nằm ngay đối diện cầu cảng số 7.
Tôi chiếu đèn pin qua, nhìn thoáng qua, trên cọc buộc dây đã được quấn dây thừng — xem ra đối phương đã cập bến thành công!
Tôi tức gi/ận ch/ửi m/ắng:
"Rốt cuộc là thằng cha khốn nạn nào đây!"
Nhưng khi tôi bước đến nhìn kỹ, phát hiện sợi dây đó vừa đen vừa thô, gần như to bằng đùi tôi, nhưng trông lại không giống dây cáp thông thường. Tôi tò mò đưa tay chạm vào nút thắt trên dây, tay tôi ngay lập tức bị dính một lớp dầu mỡ nhớp nháp, dày đặc. Mùi này ngửi qua — giống như dầu trẩu.
